移动充电机器人,实现电桩找车解决充电桩数量有限问题

随着电动汽车的高速普及,充电装置也成为必备基础设施之一,但全面普及充电桩及便捷有效的解决车充电的问题仍是一个不为简单的任务,且需要耗费高额费用。对此,不少高科技企业纷纷投入研发,相继提出不同的解决方案,至去年年底开始,已有大众汽车、爱驰汽车等提出自己的概念移动充电机器人。最近,作为国内AGV小车解决方案提供商,深圳动进智能科技有限公司正抓紧研制一款新概念式移动充电机器人,并取得一定的研究成果,预计不日将正式推出亮相。

动进新概念移动充电机器人

据了解,动进移动充电机器人是根据大众和爱驰的移动充电机器人的概念出发,结合自身研发优势及市场实际应用需求,而设计的一款新型智能移动充电机器人。

从推出的产品概念图可知,动进移动充电机器人是一款带有多轴机械臂、可自主移动、能精准地将充电枪插入待充电的新能源电动车的充电口内,自动完成插接和充电。整个过程不需要人为干预,机器人将配备大量摄像头、激光雷达和超声波传感器,使其能够自动找到汽车,并能在停车场附近自动避障行驶,而不会撞到其他车辆。

电动汽车移动充电机器人充电

据动进介绍,当车主将电动汽车停放在公共,家庭或工作场所的停车场后,用户通过App下单或扫码后,移动充电机器人将通过GPS,移动到电动汽车所在的位置,并自动为其充电。充电过程完成后,移动充电机器人将继续使用下一个用户,或返回其基站自己补充电量。另外,根据不同的用户充电需求,动进计划提供30kwh、50kwh、60kwh 的不同容量版本的机器人。

动进科技希望将推出的新概念移动充电机器人能有效解决现有电动汽车充电的问题,和大大降低充电基础设施的建设工作和成本。能颠覆原有“车找桩”的观念,开启电动汽车智能移动充电新时代。

岛国都把耗油的车卖到国外,自己用的可省油了。

根据中国汽车工业协会 前瞻产业研究院整理的数据可以看到,2019年中国乘用车不同车系的市场占有率分别为:国产乘用车占全部乘用车市场的39.2%、德系24.2%、日系21.3%、美系8.9%、韩系4.7%以及剩下的其他车系占1.3%。日系乘用车在中国市场占比由2017年度 17%,到2018年同比2017年增加了1.5%,再到2019年的21.3%,日系车在中国市场的占有率表现出了非常好的增长势头,也侧面说明中国消费者对日系车的喜爱程度;日本把造的车输出给中国,日本人自己开什么车?实地探访后心凉了,太扎心了。

在中国市场的日系车,又以广汽丰田、一汽丰田、东风日产销售表现最为优秀,消费者之所以会青睐日系车,主要是它给我们的灌输的经济实用、车身较轻、油耗低,还有更重要是发动机质量较好,低故障率。小编很好奇在中国销售卓越的日系车,在日本市场表现力怎么样呢?

经过研究发现在日本的街头上,最常见的车型竟然不是丰田、本田等在中国常见的车辆,而是一款K-car。K-car的车型娇小,外形尺寸一般在3400*1480*200mm以内,排量仅有0.66L,这款车的油耗可以说是非常非常的小了,同等使用的情况下我们国内一般几天加一次油,变换而这款K-car一箱油竟然可以使用一个月!

除了油耗小以外,在日本还有相关国家政策支持,不仅给予减税、在保险费用和年检费用上也有很大的优惠政策;更吸引的人是停车方便,不需要像其他车型出示车位证明才能停车,这个对于日本这种平原面积不足十分之二的国家来说,停车方便是个多大的吸引力啊!

除了上述外,K-car的质量一如日系车辆不会让人失望,一般情况下开几十万公里也不会出现什么大的问题。是不是很吸引人,希望在中国也见到这个车型?很可惜,这个车型是日本结合日本国内路况专门开发的,所有技术都是受到保护的,并不开放出口。不过根据日系车目前在中国销售的表现力,其性能优良、油耗较小的优势,也还是非常值得选择的。

大丰田管理体系架构,比亚迪深谙其道。

从业务体系和组织架构来看,比亚迪也许是与丰田相似度最高的本土车企。从第1到第19事业部覆盖从通信器材到汽车生产的全产业链。而当事业部逐渐做大,将过剩的研发能力向外输出,就有可能从事业部独立出来成为公司。这同样是大丰田体系的思路。